1、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控由直流向交流方向發(fā)展
     南京合力電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車(chē)輛行駛速度和門(mén)架起升速度，且高速行駛時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長(zhǎng)蓄電池組單班使用時(shí)間。另外，交流電機(jī)無(wú)電刷和換向器，不必定期維護(hù)，使整個(gè)交流控制系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用降低。
2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進(jìn)
     傳統(tǒng)的電動(dòng)叉車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機(jī)械轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點(diǎn)是浪費(fèi)能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。

3、操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展
     隨著操作人員對(duì)操縱舒適性的要求越來(lái)越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢(shì)。所謂南京合力電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)集成化操縱就是用一個(gè)操縱手柄完成蓄電池叉車(chē)的所有控制動(dòng)作：叉車(chē)前進(jìn)／后退、門(mén)架前移／后退、門(mén)架上升／下降、貨叉前傾／后傾、貨叉左側(cè)移／右側(cè)移。這樣，可降低操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而提高勞動(dòng)效率。
4、制動(dòng)系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展
     為了減少制動(dòng)沖擊，增強(qiáng)適用性，要求傳動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力矩可調(diào)，從而了可調(diào)力矩電磁制動(dòng)器的發(fā)展。南京合力電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)可調(diào)力矩制動(dòng)器由1個(gè)彈簧加壓制動(dòng)器和電子控制裝置——力矩控制器組成，這種機(jī)電一體化的制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力矩可調(diào)功能的同時(shí)，還可以通過(guò)力矩控制器對(duì)制動(dòng)器的磨損進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使系統(tǒng)的可靠性提高，降低運(yùn)行維護(hù)成本。

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