蓄電池用戶的需求推動了南京合力蓄電池叉車的發(fā)展，節(jié)約能量、提高可靠性、降低使用和維護成本、提高操縱舒適性成為合力叉車的發(fā)展方向。

　　1.整車通訊向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展

南京合力蓄電池叉車各控制模塊之間采用CAN(Control Area Network)網(wǎng)絡(luò)進行通訊，所有電子功能部件成為一個整體的虛擬單元，可以實時交換控制信息，實現(xiàn)同步控制。

　　南京合力蓄電池叉車控制系統(tǒng)運用數(shù)據(jù)通信的可靠性及通訊速度，大大降低了控制系統(tǒng)成本，大大提高了南京合力蓄電池叉車的控制水平。

　　2.操縱系統(tǒng)向集成化方向發(fā)展

　　隨著操作人員對操縱舒適性的要求越來越高，集成化操縱成為發(fā)展趨勢。所謂集成化操縱就是用一個操縱手柄完成南京合力蓄電池叉車的所有控制動作，這樣，可降低操作人員的勞動強度，從而提高勞動效率。

　　3.驅(qū)動電機及電控由直流向交流方向發(fā)展

　　采用交流電控可以提高生產(chǎn)率，加速快，可提高車輛行駛速度和門架起升速度，且高速行駛時輸出轉(zhuǎn)矩大。在同樣工況下能耗小，可以延長蓄電池組單班使用時間。另外，交流電機無電刷和換向器，不必定期維護，使整個交流控制系統(tǒng)運行費用降低。

　　4.液壓泵電機控制器的應(yīng)用

　　液壓泵電機控制器可以控制電機實現(xiàn)門架起升／前進／后退等動作的無級調(diào)速，還可以設(shè)定電機轉(zhuǎn)速，以控制貨叉傾斜／側(cè)移速度。采用液壓泵電機控制器可以節(jié)約25％的能量，延長蓄電池組單班使用時間，降低液壓系統(tǒng)的發(fā)熱量。

　　5.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)向電子化邁進

　　傳統(tǒng)的南京合力蓄電池叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機械轉(zhuǎn)向或液壓助力轉(zhuǎn)向。機械轉(zhuǎn)向的缺點是：操縱力大，操作者易疲勞；而液壓助力轉(zhuǎn)向的缺點是浪費能量。采用電子轉(zhuǎn)向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉(zhuǎn)向節(jié)能約25％。

　　6.門架下降采用負載勢能回收技術(shù)

　　門架下降采用負載勢能回收技術(shù)可實現(xiàn)門架下降的無級調(diào)速，還可節(jié)約5％的能量。負載勢能回收的原理是：門架下降時，液壓泵變成液壓馬達，電動機變?yōu)榘l(fā)電機，將負載的勢能轉(zhuǎn)化為電能對南京合力蓄電池叉車進行充電，以達到節(jié)約能量的目的。

　　7.制動系統(tǒng)向電子化方向發(fā)展

為了減少制動沖擊，增強適用性，要求傳動系統(tǒng)的制動力矩可調(diào)，從而了可調(diào)力矩電磁制動器的發(fā)展。

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