2001~2011年是中國叉車行業(yè)高速發(fā)展的10年，在這10年里，中國叉年平均年銷量以20%~25%的速度高速增長，2011年已達到31萬臺，為10年來叉車年銷量的頂峰。 
隨著國家宏觀經(jīng)濟政策的調(diào)整及市場需求的影響，2012年全國叉車銷量增速開始放緩，叉車年銷量同比下降8%，但總銷量依然達到28萬臺。目前，我國叉車市場保有量已超過150萬臺。根據(jù)歐美發(fā)達國家市場發(fā)展趨勢分析，當叉車銷量增速放緩且叉車市場保有量已達到一定數(shù)量級別時，就開始步入叉車后市場時代。 
　　叉車后市場時代的到來，首先反映在叉車新機銷售的競爭日趨激烈，甚至到了惡性競爭的程度，利潤空間被壓縮得很小。有的經(jīng)銷商為達到銷售指標不惜單機賠本銷售。 
　　其次，二手叉車市場日趨活躍，也是叉車后市場到來的明顯標志。在歐洲，每銷售一臺叉車新機需回收一臺舊機。在日本，每銷售一臺新機需回收1.3臺舊機。我國叉車市場經(jīng) 過10年的高速發(fā)展，也已開始進入“設(shè)備置換期”，70%的用戶都有更換新機的愿望，這就促使二手叉車交易日趨活躍。據(jù)調(diào)查，我國目前珠江三角洲及長江三 角洲二手叉車交易甚至比新機交易火爆、活躍。大量的叉車經(jīng)銷商由于市場競爭的殘酷，在新機銷售中效益微薄。而在二手叉車交易、及叉車維修、配件銷 售中所取得的利潤則遠遠高于新機銷售。實際上，大量叉車經(jīng)銷商是在以對老用戶叉車維修服務(wù)、配件供應(yīng)以及二手叉車銷售、等這些叉車后市場業(yè)務(wù)來補 貼新機銷售，維持公司的正常運轉(zhuǎn)。叉車行業(yè)，尤其是叉車經(jīng)銷商行業(yè)，為了生存已經(jīng)自覺或不自覺地進入了叉車后市場時代，這是個不爭的事實。與其被動地進入叉車后市場，不如從現(xiàn)在開始，有準備、有計劃、有目的轟轟烈烈地進入叉車后市場，分得一塊蛋糕。 
　　目前，國家商務(wù)部已開始重視和規(guī)范二手設(shè)備的市場流通。從去年開始，在全國設(shè)備租賃及二手設(shè)備委員會的領(lǐng)導(dǎo)和組織下，已陸續(xù)編制了10個二手工程機械（包括叉車）市場流通標準及二手設(shè)備市場管理標準，二手設(shè)備鑒定估價人員資格條件標準。其中，二手叉車流通技術(shù)要求于今年7月1日開始正式執(zhí)行。 
　　綜上所述，中國叉車行業(yè)已開始步入以、二手叉車交易、叉車維修服務(wù)及叉車配件營銷為代表的叉車后市場時代。廣大從事叉車生產(chǎn)制造、營銷的企業(yè)，叉車零配件企業(yè)及企業(yè)，應(yīng)認清形勢，開擴思路，在叉車后市場中找準自己的位置，發(fā)展用戶，開拓新的利潤增長點，只有這樣，才能在日趨激烈的市場競爭中立于不敗之地。（本文作者系中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會秘書長）

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